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随着(zhe)粤港澳大湾区建设的深入推进,区域一体化进展对高效便捷的交通系统提出了更高请求。
对此(ci),广(guang)东(dong)省政协(xie)常委、澳门江门同乡(xiang)会会长陈少清在提案中指出,目前广(guang)州白云国际机场与珠三角核心经济区域之间的地面(mian)交通连接仍(reng)存在短板。
作为我国三大国际航空枢纽(niu)之一,广(guang)州白云国际机场2025年旅(lu)客吞吐量已(yi)冲破6000万人次(ci),其辐射能力(li)直接关系到(dao)整个珠三角地区的国际连通性。
陈少清在提案中指出,广(guang)州白云国际机场位于广(guang)州北(bei)部,而珠三角主要人口(kou)集聚(ju)区、商业中心多漫衍于南部及深圳、珠海等地,地舆上的“北(bei)客南源”反映出机场区位与核心客源市场存在错位;连接南部高铁(tie)枢纽(niu)(广(guang)州南站(zhan))与北(bei)部机场的独一快速通道(dao)缺失(shi),现有(you)地铁(tie)需穿越市区,导致耗时太(tai)长且时候不可控,造成两大枢纽(niu)间的人流梗阻;由于缺少直连轨(gui)道(dao),高铁(tie)网络与航空网络被物理分裂,导致“空铁(tie)联运”无法发挥(hui)1+1>2的效能,削弱了白云机场对天下客源的吸附能力(li);对珠江西岸(珠海、江门等地)的轨(gui)道(dao)交通笼盖薄弱,西岸旅(lu)客需绕行(xing)或(huo)耗费长时候,暴露了湾区东(dong)西两岸航空办事的失(shi)衡。
相干提案认为,机场作为国际航空枢纽(niu),其地面(mian)集疏运系统(迥殊(shu)是快速轨(gui)道(dao)交通)尚未与珠三角城市群的空间格(ge)局、高铁(tie)网络实现高效匹配与融合。
针对上述成绩,陈少清在提案中提出了发起。
起首,提案发起优先规划建设“广(guang)州南站(zhan)-白云机场”快速直达轨(gui)道(dao)线路,实现广(guang)州南站(zhan)与白云机场之间的30分钟以内快速通晓,有(you)效连接高铁(tie)网络与航空网络。
在此(ci)基础上,向东(dong)延伸(shen),串(chuan)联广(guang)、莞(guan)、深,向西延伸(shen),强化对珠三角西岸城市的办事笼盖,串(chuan)联湾区核心城市,构成网络效应。
同时,提案也发起推动体制机制与运营创新,成立专项谐和小组,谐和广(guang)州、深圳、珠海、佛山、东(dong)莞(guan)等市,以及铁(tie)路、机场等部门,办理跨区域、跨行(xing)业的规划与建设成绩。
提案认为,构建广(guang)州南站(zhan)至白云机场的快速轨(gui)道(dao)并延伸(shen)连接主要城市,是一项立足当前、着(zhe)眼久(jiu)远的战略性基础设施工程。不仅可以或(huo)许将大幅收缩珠三角核心区至白云机场的时空间隔,巩固白云机场的国际航空枢纽(niu)职位,更能加强大湾区内部要素(su)快速流动。
采(cai)写:南都N视频记者 朱唯信 实习生 刘(liu)芳菲(fei) 通讯(xun)员 邵启文
出品:南都政务(wu)新闻部
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