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【文/观察者网 柳白】
面对全(quan)球汽(qi)车(che)市场(chang)变革(ge)、自身经(jing)营承(cheng)压的双重挑战，大众汽(qi)车(che)首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆近日接受采访(fang)时透露，大众正在放弃以(yi)德国为中心(xin)向全(quan)球出(chu)口的传统模式，尤其是要推动在中国市场(chang)加强本土研发(fa)与制造。宏观政策层面，他呼吁德国政府(fu)改(gai)善政策环境，提(ti)高决策和(he)执行效率。他还特别提(ti)到中国的经(jing)验，认为中方以(yi)五年规(gui)划为代表的系统性推进方式，以(yi)及较强的纪律性和(he)执行力，确实值(zhi)得德国借鉴。
德国《星期日图片报》3月21日发(fa)布了对布鲁姆的独家专访(fang)。面对大众利润大幅(fu)下滑、计划2030年前在德国削减5万个岗位、德国本土造车(che)成本高企、外部(bu)关(guan)税与竞争(zheng)加剧等困境，布鲁姆正面回应相关(guan)质疑。
布鲁姆坦承(cheng)，过去几年，世界发(fa)生了巨大变化(hua)，市场(chang)格局(ju)彻底(di)转(zhuan)变。
“我们也目睹了社(she)会变革(ge)，刚刚度过了充满挑战的一年。我们的营收、销(xiao)量(liang)与去年基本持平，但运营利润大幅(fu)下滑——这主要是特殊因素导(dao)致的。”布鲁姆所指(zhi)的是高达数十亿(yi)欧元的美(mei)国高额关(guan)税，以(yi)及电动汽(qi)车(che)电池的高成本问题。
布鲁姆接受《星期日图片报》采访(fang)
面对“德国制造是否已成过去式”的犀利质问，布鲁姆说：“我们坚信，未来在德国生产依然有价值(zhi)。我们当然意识到，汽(qi)车(che)生产成本过高。因此过去三年，大众集团开展了大规(gui)模重组与战略调整。”
“但另(ling)一方面，关(guan)税变化(hua)、中国市场(chang)转(zhuan)型、高昂的转(zhuan)型成本、欧洲(zhou)市场(chang)萎(wei)缩以(yi)及愈发(fa)激烈的竞争(zheng)，都给我们带(dai)来压力……我们必(bi)须(xu)继(ji)续在成本端发(fa)力……因此我们会在这方面持续推进。”
布鲁姆认为，在德国研发(fa)、制造汽(qi)车(che)再(zai)出(chu)口的模式已经(jing)行不通，因为全(quan)球各区域市场(chang)格局(ju)已发(fa)生改(gai)变。
“因此我们制定了转(zhuan)型计划，进一步让产品(pin)针对各区域市场(chang)实现更本土化(hua)的定制化(hua)生产……例如我们已调整中国战略，大幅(fu)增加在中国的研发(fa)与生产。”
报道(dao)称(cheng)，一辆售(shou)价4万欧元（约合31.9万元人民(min)币）的大众汽(qi)车(che)，利润率仅2.8%。主要成本来自零部(bu)件(jian)、人力与研发(fa)。德国的工时成本远高于中国与东欧国家。今年1月，咨询公司麦肯锡向大众提(ti)出(chu)极端方案(an)：德国仅保留(liu)两家工厂，其余全(quan)部(bu)关(guan)闭。
当被问到是否会落(luo)实麦肯锡的这项提(ti)议时，布鲁姆说：“我们在2024年底(di)达成了一项全(quan)面的未来协议……到2030年将在德国以(yi)社(she)会可接受的方式削减5万个岗位。”
“未来我们仍会持续评估产能。至于麦肯锡的研究，我并不了解。”
布鲁姆接着提(ti)到了一些“好消息”。
他说，过去三年大众汽(qi)车(che)已经(jing)从(cong)根(gen)本上重塑了公司，在产品(pin)、设(she)计、质量(liang)和(he)技术方面都取得了明(ming)显进步，这也体现在市场(chang)需求上——订单大幅(fu)增加，为未来几年打下了更稳固(gu)的基础。
他补充道(dao)，现在的世界与三年前完全(quan)不同。欧洲(zhou)市场(chang)更小但竞争(zheng)更激烈；中国有超过150个竞争(zheng)者，创新速度极快；美(mei)国贸易政策强硬。
“我们过去三年的成果为我们提(ti)供了坚实基础，但必(bi)须(xu)在新的环境下继(ji)续发(fa)展公司——在产品(pin)、技术和(he)成本方面，我们都有清晰计划。”
布鲁姆表示，德国仍然有很多优势：优秀的教育体系、高质量(liang)劳动力，以(yi)及从(cong)大型企业到中小企业再(zai)到科研机构的完整产业生态。但成本结(jie)构确实更高，包括工资，这就必(bi)须(xu)通过更高的生产效率来弥补。
“同时，在外部(bu)环境上我们也存在劣势，比如能源成本过高、监管过重——需要重新审视哪些是真正必(bi)要的。”他说。
至于“德国是否可以(yi)在某些方面借鉴中国”，布鲁姆坦言：“中国人采用五年规(gui)划，行事有条不紊……而且有明(ming)确的优先事项，结(jie)构非常合理(li)。”
“我们在中国切实感受到，当地在推进各项工作时拥有高度的纪律性和(he)执行力。我们也应当走出(chu)自己的‘后院’，看看其他国家是如何运作的，在国家发(fa)展层面，我们确实可以(yi)向中国借鉴不少经(jing)验。”布鲁姆说。
多年来，大众在中国市场(chang)的销(xiao)量(liang)和(he)市场(chang)份额一直处于领(ling)先地位，但随着一波创新型中国电动车(che)品(pin)牌的迅速崛起(qi)，其市场(chang)份额持续下滑。
根(gen)据汽(qi)车(che)咨询公司Automobility的数据，尽管大众在中国燃油车(che)市场(chang)仍拥有约20%的份额，但其并未跻身中国纯电与插电式混合车(che)型排名前十。
自2022年底(di)以(yi)来，大众已向中国投入数十亿(yi)欧元，以(yi)快速向电动化(hua)转(zhuan)型并保持竞争(zheng)力。投资包括建设(she)合肥研发(fa)中心(xin)、收购中国智(zhi)驾科技企业地平线的股份、与中国电动汽(qi)车(che)品(pin)牌小鹏汽(qi)车(che)达成合作等。这一策略被称(cheng)作“在中国，为中国”。
“合作带(dai)来的最大机遇之一在于技术交流。”史比格市场(chang)研究所分析称(cheng)，德中企业合作能够共享专业知(zhi)识，在电动出(chu)行、电池技术和(he)自动驾驶等领(ling)域互惠(hui)互利。中国企业在新技术落(luo)地上往往具有创新能力和(he)速度优势，而德国制造商则有其工程技术专长和(he)多年车(che)辆研发(fa)经(jing)验。这种合作产生的协同效应不仅可以(yi)降低研发(fa)成本，还能加快新产品(pin)投放市场(chang)的速度。
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