据悉，为(wei)了证明第二代VLA的实际(ji)落地能力，小鹏汽车也正在近日完成了“5000千米全程智(zhi)驾横穿中国挑(tiao)战(zhan)”。

直播(bo)期间(jian)，何小鹏与(yu)刘先(xian)明还(hai)对两个第二代VLA的高(gao)热度视频进行回应(ying)。第一个视频是(shi)马路上躺了4个小朋友(you)，小鹏第二代VLA辨(bian)认到并提前减速。

对此，刘先(xian)明透露表现，“我们正在后(hou)台调了数据做了分(fen)析(xi)，第二代VLA辨(bian)认到了障碍物，以是(shi)触发了减速并准备进行一个绕(rao)行的动作。但它没有立即刹车，这件事也让我们邃晓做到完美还(hai)是(shi)有距(ju)离的，期望能做到正在任何突发情况都能做到很安全。”

何小鹏补充道：“肯定要做好安全，把技术做好，把每个非常的长尾场景都解决好，才是(shi)真正完美的L4。”

第二个视频是(shi)导航(hang)没有及时更(geng)新施工封路，第二代VLA正在封路前停顿的14秒，没降级也没加入。刘先(xian)明透露表现，第二代VLA会尝试推理各种(zhong)路径(jing)，然后(hou)评价每个路径(jing)的可能性，终究选择一个可行解，这是(shi)规则无论如何也无法做到的。

正在此次直播(bo)中，针对用户提出(chu)的第二代VLA目(mu)前版本的不(bu)足之处，何小鹏透露表现，第二代VLA是(shi)小鹏汽车走向L4的第一个版本，过去更(geng)多解决的是(shi)下限问题，把安全的能力做好。

今年两会期间(jian)，“中美智(zhi)驾差距(ju)”的话题引发了热议。正在此次直播(bo)中，何小鹏给出(chu)了详细的解读，“主动驾驶是(shi)软硬件、工程能力与(yu)规模能力的全面较量(liang)，目(mu)前中美同处第一梯队(dui)。但中国的门(men)路更(geng)复杂(za)，惟有先(xian)攻克困难提升AI大(da)模型的泛化能力，第二代VLA才能真正实现全球化落地。” 刘先(xian)明也做出(chu)回应(ying)，中美智(zhi)驾同处第一阵营。但中国的驾驶场景更(geng)复杂(za)，门(men)路中电动车、行人等交通到场主体的密度更(geng)高(gao)。团队(dui)秉持“先(xian)攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，为(wei)智(zhi)驾技术的打磨提供(gong)了绝佳契机。

他还(hai)提到，近两年行业最显著(zhu)的变化正在于中美AI人才格局的转变。当前中国AI人才快速崛起，叠加政策鼎力大(da)举支持、数据规模庞大(da)、用户对智(zhi)驾接受(shou)度高(gao)级综(zong)合优势，以及未来(lai)十(shi)年AI汽车产业的巨(ju)大(da)增(zeng)漫空间(jian)，中国企业有望正在全球物理AI竞争中占有领先(xian)职位。

从能力和体验来(lai)看(kan)，刘先(xian)明透露表现特斯拉是(shi)朋友(you)而不(bu)是(shi)对手。“第二代VLA完满(man)是(shi)我们内部摸着石头做出(chu)来(lai)的。我和大(da)师兄的共识是(shi)，希望中国不(bu)止(zhi)有小鹏一家智(zhi)驾，小鹏始(shi)终秉持开放心态，愿将(jiang)探索履历(li)和行业伙伴交流(liu)，促进行业进步。”

据悉，作为(wei)今年的天下人大(da)代表，何小鹏还(hai)针对当前中国智(zhi)驾的发展提出(chu)了相关发起《关于加快推动主动驾驶技术从L2超(chao)过到L4，完善法例与(yu)管理政策的发起》。

正在直播(bo)中，何小鹏也分(fen)享了对行业发展的预(yu)判，“上一个10年是(shi)新能源的时代，下一个10年是(shi)智(zhi)能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是(shi)破局关键。现正在忽(hu)视‘智(zhi)能体+汽车’，恰似10年前错过新能源浪潮。”

据悉，小鹏汽车目(mu)前正基于第二代VLA的技术底(di)座，赓(geng)续探索跨域融合的开发路线，正在人形(xing)呆板人、飞行汽车等领域持续拓展技术运用边界(jie)。