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3月25日，北京(jing)汽车股份有限公司（01958.HK）发布2025年(nian)度业绩报(bao)告，公司全年(nian)营业收入(ru)达1640.47亿元，较上年(nian)同期下降14.8%；归属于母公司股东的净利(li)润为1.23亿元，同比大幅下滑(hua)87.2%，基本每股收益降至0.02元，创(chuang)下近多年(nian)来的最低水平。
3月26日开盘(pan)，北京(jing)汽车股价微跌，截至9:40，股价下跌0.68%，报(bao)1.470港元每股。
对于去年(nian)业绩下滑(hua)的原因，北京(jing)汽车在公告中明确提及(ji)，主要是受到国内汽车行业价格竞争日趋激烈以(yi)及(ji)自(zi)身销(xiao)量波动等因素的综合影响。
公告称，本集团所处行业为充分竞争行业，行业“内卷式竞争”虽受政策引导有所缓解，但价格战仍未完(wan)全退出，叠加(jia)原材料价格波动、车规级芯片短缺等问题，企业成本压力剧增。
2025年(nian)国内汽车市场竞争激烈，尤其是新能源汽车与经济型燃油车领域，降价促销(xiao)几乎成为各大车企抢占市场的常(chang)规手段(duan)。为稳固自(zi)身市场份额，北京(jing)汽车旗下自(zi)主板块选择走“高性(xing)价比”路线，极狐T1、北京(jing)越野BJ40等核心车型均以(yi)低价策略切入(ru)市场，此举虽在一定程度上带(dai)动了销(xiao)量增长，却也显著拉(la)低了公司整体毛利(li)率。
这种“以(yi)价换量”的模式使(shi)得集团全年(nian)整车销(xiao)量达到175.2万(wan)辆，同比增长5.6%，但盈利(li)端(duan)却承受巨大压力。
此外，合资板块北京(jing)奔驰长期以(yi)来是北汽核心利(li)润来源，近年(nian)来受电动化转型步伐缓慢、市场竞争压力加(jia)大等多重因素影响，经营业绩持续承压。2025年(nian)，北京(jing)奔驰全年(nian)实现收入(ru)167.2亿欧(ou)元，同比下降23.3%；除税后(hou)持续经营业务溢利(li)为15亿欧(ou)元，同比降幅达38.7%。
近日，北京(jing)汽车发布公告，宣布核心管理(li)层人事调整方案。由于工作变动，王昊不再(zai)担任公司董事长、执行董事等多项职(zhi)务。同时，董事会(hui)建议委任张国富为非执行董事，若获股东会(hui)批准(zhun)，将进一步提名(ming)其出任董事长。
作为北汽首(shou)位“80后(hou)”的董事长，王昊上任仅一年(nian)，北汽在资本市场与经营层面面临双重挑战。今年(nian)3月，北京(jing)汽车被清(qing)出港股通。
北汽的盈利(li)收缩并非短期现象，与2024年(nian)同期数(shu)据相比，公司2025年(nian)毛利(li)降至190.12亿元，同比降幅达到38.4%，盈利(li)空间被不断挤压。这已经是北京(jing)汽车连续第三年(nian)出现净利(li)润下滑(hua)，其中2023年(nian)、2024年(nian)的净利(li)降幅分别为27.8%和68.5%。
公告表示，预计2026年(nian)中国乘用车市场将从高速(su)扩张转入(ru)存量深耕、结构优化的成熟周期，进入(ru)高销(xiao)量、低增长、强结构分化的高质量发展新阶段(duan)。北京(jing)品(pin)牌将以(yi)“品(pin)牌向上，量利(li)并举，切实提升经营质量”为经营方针；北京(jing)奔驰将以(yi)巩固产能优势为核心，推进“电动化、数(shu)字化、低碳化”转型；北京(jing)现代贯彻(che)落实本土(tu)化战略，深化协(xie)同创(chuang)新，加(jia)速(su)新能源转型，持续扩大出口。
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