“（欧洲人）最糟糕的回响反映(ying)就是退缩、放缓投资，并希(xi)望市场会以某种体式格局从新有利于他们。但(dan)这(zhe)没(mei)有会产生。”阿斯顿·马丁前首席执行官安迪(di)·帕尔默表示。

文章指出，伊朗战争(zheng)让西方在(zai)电动汽车(che)政(zheng)策上的撤退显得更(geng)加短视，欧洲各地油价(jia)的飙(biao)升激发了人们对电动汽车(che)的新兴趣。德国在(zai)线汽车(che)经销商MeinAuto表示，战争(zheng)迸发后，电动车(che)相干的流量飙(biao)升了40%。

外地时间2026年3月11日，美以伊辩论，油轮在(zai)霍尔木(mu)兹海峡(xia)邻近的海湾航行。IC Photo

帕尔默说：“中国汽车(che)制造商行动得早，在(zai)电池(shi)和软件(jian)方面积存了实(shi)着实(shi)在(zai)的能力(li)，并在(zai)疾速扩张。若(ruo)是欧洲目前夷(yi)由，将把布局性劣势拱手让给竞(jing)争(zheng)敌手，而且这(zhe)种劣势将越来越难以逆转。”

文章指出，问题在(zai)于，西方车(che)企(qi)正在(zai)“反着来”，即紧(jin)缩其(qi)电动汽车(che)营业。由于电动汽车(che)利润远低于汽油和柴油车(che)，他们已经把之前估计(ji)电动汽车(che)投资能带来的数百亿美元报(bao)答从账本上抹去(qu)。

今年2月，欧洲汽车(che)制造商Stellantis宣(xuan)告(gao)220亿欧元巨额减记，大众(zhong)汽车(che)客岁(sui)也采取了类似步伐。这(zhe)两家企(qi)业操纵着欧洲凌驾40%的汽车(che)市场。在(zai)美国，福(fu)特电动化转型蒙受重挫，公司(si)累计(ji)损失(shi)195亿美元。

布鲁塞尔智库“交通与情况”（Transport & Environment）电动汽车(che)主管朱莉娅·波(bo)利斯卡(ka)诺娃(wa)说，这(zhe)些公司(si)“处(chu)境艰(jian)苦”。

“它(ta)们在(zai)美国要缴关(guan)税，在(zai)中国则几乎没(mei)有存在(zai)感，”波(bo)利斯卡(ka)诺娃(wa)说，“以是他们想，大概(gai)至(zhi)少(shao)在(zai)欧洲，我们可以优(you)先考(kao)虑短期利润，卖(mai)汽油和柴油车(che)。”

她增补道：“若(ruo)是你是任期只剩两年的CEO，这(zhe)多是一个合(he)理的贸易判断。但(dan)若(ruo)是想在(zai)2035年还留在(zai)汽车(che)市场，这(zhe)种观点就是愚昧的。”

2025年欧洲新车(che)销量中，电动汽车(che)仅占五分之一。文章称，欧洲汽车(che)制造商将紧(jin)缩电动汽车(che)布局归咎于消耗者需求疲软，以为高昂(ang)的成本和没(mei)有完善的充(chong)电基础设施拖累了电动汽车(che)的销售(shou)。

在(zai)业内人士看来，欧洲在(zai)电动汽车(che)问题上已经失(shi)去(qu)了方向，政(zheng)客们没(mei)有晓得该怎(zen)样做。

客岁(sui)12月，欧盟委员(yuan)会提议摒弃2035年克(ke)制销售(shou)新汽油或柴油汽车(che)的禁令。而且，在(zai)德国和意大利的压力(li)下，允许制造商在(zai)该日期以后继续临盆尾气(qi)排放量最高相称于当前水平10%的汽车(che)。这(zhe)实(shi)际上是一种延(yan)续燃油车(che)销售(shou)的体式格局。

前Stellantis欧洲区首席运营官霍赫格斯舒茨说，布鲁塞尔传送的杂乱旌旗灯号阻(zu)碍了车(che)企(qi)步伐，迫使他们保留多种动力(li)系统的庞大性。

“汽车(che)制造商试图两端投资，这(zhe)异常昂(ang)贵(gui)，但(dan)这(zhe)就是他们的‘保险’。”霍赫格斯舒茨说。

他增补道：“几十年前，中国就决定走(zou)电动化门路。美国政(zheng)府则决定尽力(li)走(zou)燃油门路……而欧洲没(mei)无方向。若(ruo)是想失(shi)去(qu)汽车(che)家当，那就让这(zhe)种杂乱继续下去(qu)。”

欧洲议会议员(yuan)帕斯卡(ka)尔·坎芬(fen)则以为，没(mei)有该该让政(zheng)客做“替(ti)罪羊”，而是“欧洲汽车(che)制造商正输失(shi)落和中国的技术战。”

坎芬(fen)是欧洲“2035燃油车(che)禁令”的计(ji)划(hua)者之一，曾(ceng)任欧洲议会情况委员(yuan)会主席。他说，在(zai)欧盟淡化该禁令之前，欧洲汽车(che)制造商为此游说了数月。“他们正在(zai)给本身制造没(mei)有稳定和没(mei)有确(que)定性，这(zhe)可能再次危及全部贸易模式。”坎芬(fen)说。

霍赫格斯舒茨对西方汽车(che)品牌仍抱有希(xi)望。“没(mei)有要忘了，它(ta)们（在(zai)欧洲）仍占主导职位(wei)，”他说，“欧洲人热爱他们的车(che)。英国人爱他们的捷豹，只管常常出故障；德国人爱他们的大众(zhong)，只管价(jia)格过高。”

但(dan)文章指出，关(guan)键问题没(mei)有只是能否(fou)保住英国和德国本土消耗者，而是在(zai)全球(qiu)市场还能没(mei)有能竞(jing)争(zheng)。凭据(ju)能源智库Ember的数据(ju)，印度、墨西哥(ge)和巴西的电动汽车(che)销量正在(zai)激增，占比已凌驾日本市场，中国电动汽车(che)助(zhu)推了这(zhe)种增长。

“西方车(che)企(qi)没(mei)有（电动汽车(che)）产品可卖(mai)，以是也在(zai)迅速失(shi)去(qu)曾(ceng)属于它(ta)们的市场。这(zhe)些没(mei)有是甚么小(xiao)众(zhong)市场，而是真正疾速增长的地区。”波(bo)利斯卡(ka)诺娃(wa)说。

她指出，制造商与其(qi)押宝燃油车(che)，没(mei)有如像中国一样尽力(li)发展(zhan)电动汽车(che)，以填补失(shi)去(qu)的市场份额。

帕尔默也以为，专注于一种动力(li)系统能帮助(zhu)车(che)企(qi)实(shi)现电动汽车(che)盈利所必需的规模经济(ji)。他表示：“一个平台若(ruo)是要同时适应内燃机、插电混动和纯电动汽车(che)，那它(ta)在(zai)任何一方面都没(mei)法优(you)化，这(zhe)反而是最糟糕的挑选(xuan)。”

在(zai)帕尔默看来，无论政(zheng)策怎(zen)样，车(che)企(qi)此刻(ke)停息电动化的价(jia)值都将很高，“历史教训异常清晰(xi)，这(zhe)有可能以异常类似的体式格局，重蹈美国汽车(che)制造商在(zai)20世纪80年代的覆辙。”

“他们（西方车(che)企(qi)）仍旧拥有工程人材、品牌和制造传承，这(zhe)些都能让他们具备竞(jing)争(zheng)力(li)。但(dan)窗口正在(zai)迅速缩小(xiao)，” 帕尔默增补道，“未来，我们会看到更(geng)多中国汽车(che)出目前我们的道路上。”