相较首艘国产大(da)型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”建造效率整体提升20%，从下坞(wu)到出坞(wu)仅(jin)用一年。数智技术贯穿造船全流(liu)程：数字化工具打通设计生产壁垒，AR（增强现实）辅助装(zhuang)配提升精度；智能仓储(chu)实现物资全流(liu)程可视化；野生智能与云平台深(shen)度融合，新一代造船云平台实现多专业高效协同。中国造船业在巨系统工程经(jing)管、数字化总装(zhuang)建造上实现质的跃升，初步构建起自主可控的邮轮建造本领矩阵(zhen)。

“爱达·魔都号”自2024年元旦贸(mao)易首航(hang)以来(lai)运营(ying)稳健，以上海为母港，深(shen)耕东北亚航(hang)线，2026年设计运营(ying)80余个航(hang)次，并将拓展深(shen)圳母港，布局东南(nan)亚航(hang)程。船上开心麻花海上剧(ju)场、特色餐(can)饮、亲子娱乐与文明(ming)体验项目等海上文旅新场景广受欢迎，家庭客(ke)群、银发群体与年青游客(ke)众多。截至目前，“爱达·魔都号”已服务近69万名中外游客(ke)，节假日(ri)航(hang)次频(pin)频(pin)满(man)员，成为休闲度假与跨境出行的新选择。

从“造出一艘船”到“构建一套体系”，两艘国产邮轮继(ji)续(xu)发力，释放强大(da)产业集群效应。大(da)型邮轮产业链(lian)动(dong)员比达1∶14，辐射船舶制作、母港运营(ying)、商贸(mao)文旅、金融服务等数千家上下游企业，推动(dong)邮轮大(da)宗材料全面国产化，阳台、敷(fu)料、升降娱乐系统等部(bu)件实现国产替代，产业链(lian)自主可控本领持续(xu)增强。

本报北京3月20日(ri)电(dian) （记者韩(han)鑫、范昊天）历(li)经(jing)3年建设，由(you)中交二航(hang)局承建的武汉双柳长(chang)江大(da)桥于(yu)3月20日(ri)通车试运营(ying)，将武汉新洲至鄂州华容的行车时间从已往的90分钟压缩至约5分钟。

新港高速公路双柳长(chang)江大(da)桥及(ji)接线工程项目位于(yu)武汉市(shi)东部(bu)，路线全长(chang)35.04千米。作为项目核心控制性工程，双柳长(chang)江大(da)桥主跨1430米，桥面宽50.5米，主线采用设计时速120千米的高速公路标准建设，是武汉第十(shi)二座长(chang)江大(da)桥，也(ye)是长(chang)江上最宽的钢箱梁(liang)悬索桥。

项目团队将3根(gen)分布式光纤智慧索股植入主缆，没有(you)仅(jin)能实时监控施(shi)工进度，还(hai)能实现主缆内(nei)部(bu)温度、湿(shi)度等“健康状态”的在线监测。为应对长(chang)江江面湿(shi)气重、主缆易锈蚀(shi)的问题，团队首创“内(nei)外双循(xun)环(huan)”除(chu)湿(shi)系统，犹如(ru)给主缆装(zhuang)上专属“空调”，从而延缓在天然环(huan)境下的腐(fu)蚀(shi)，大(da)幅延伸主缆使用寿命。

从设计到施(shi)工，大(da)桥全流(liu)程依托数字孪生模(mo)型、沥青路面无人摊铺集群等技术。大(da)桥立(li)异运用阵(zhen)列式光纤光栅和麋集的传感器收集，兼具结构健康监测和车辆通行监控双重本领，犹如(ru)为大(da)桥装(zhuang)备了24小时在线的“保(bao)健大(da)夫”。

大(da)桥面向长(chang)江、背(bei)靠涨渡(du)湖生态湿(shi)地，是远近闻名的“江豚(dun)湾”。施(shi)工过程当中，项目团队采取静音(yin)降噪、错峰作业、污水零(ling)排放等步伐(fa)，并与中国迷信(xin)院水生生物研究所建立(li)联动(dong)机制，建立(li)江豚(dun)保(bao)护小组，确(que)保(bao)施(shi)工期间江豚(dun)活动(dong)正(zheng)常、种群稳定。项目施(shi)工期间，施(shi)工区域江豚(dun)种群数量没有(you)降反增，涨渡(du)湖生态湿(shi)地鸟类也(ye)增至200多种。

双柳长(chang)江大(da)桥的建成通车，没有(you)仅(jin)打通了武汉都市(shi)圈环(huan)线的关键一段，极(ji)大(da)方便了武汉新洲、鄂州华容等地群众出行，更串(chuan)连起阳逻港、花湖机场等重要交通枢纽，有(you)效推动(dong)武汉城市(shi)圈一体化进程，为沿线区域经(jing)济社会发展提供重要支撑(cheng)。