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时代变了
如今，环球汽(qi)车市场发生重要变化，日本车卖没有外(wai)我国车了。
据《日本经济新闻》网站报道，日本汽(qi)车制(zhi)造(zao)商2025年环球累计汽(qi)车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。我国车企客岁环球累计销量近2700万辆，超次日本首次跃居世界第一。
在(zai)日本曾引以为傲的汽(qi)车家当，我国是如何实(shi)现赶(gan)超的？
我国车企已基础实(shi)现“弯道超车”
我国“超车”日本，其实(shi)早有迹象。
早在(zai)2023年，我国便(bian)超次日本跃升为世界第一大汽(qi)车出(chu)口国。2025年，我国汽(qi)车出(chu)口超700万辆，同比(bi)劲增21.1%，继承位居环球第一。
从整体规模看，我国已是环球最大汽(qi)车市场。2025年整年，我国汽(qi)车销量约3440万辆，连续17年位居环球首位。其中(zhong)，我国新能源汽(qi)车销量达1649万辆，新能源汽(qi)车产销连续11年位居环球第一。
乘(cheng)联会(hui)秘书长崔(cui)东(dong)树近期撰文指出(chu)，我国汽(qi)车在(zai)环球市场的销量份额持续提升，2025年已达到35.6%，较同期提高1.4个百分(fen)点。
在(zai)这一过程(cheng)当中(zhong)，我国自立品牌的环球份额显着提升，多家车企表现亮眼。
在(zai)环球车企销量前十榜单中(zhong)，比(bi)亚迪、上汽(qi)团体和吉利控股三家我国车企入围。在(zai)前二十名榜单中(zhong)，奇瑞(rui)、长安、长城(cheng)等榜上有名。
其中(zhong)，2025年比(bi)亚迪海外(wai)销售突破104万辆，实(shi)现同比(bi)约145%的增长，首次迈入“百万级出(chu)口车企”行(xing)列。吉利汽(qi)车海外(wai)累计销量超42万辆，产品已累计进入88个国家和地区。
整体来看，我国共有6家车企跻身环球销量前二十强(qiang)，数(shu)量已超过日本的5家。
北方工业大学汽(qi)车家当创新研究中(zhong)心研究员张翔接受中(zhong)新社国是纵贯车采访时表示，近几年，我国车企抓住新能源汽(qi)车发展机遇，已基础实(shi)现“弯道超车”。我国自立品牌在(zai)国内市场份额大幅提升，逐步取代合资(zi)品牌成为主导力量，没有仅构(gou)成了更强(qiang)的规模效(xiao)应，也为“出(chu)海”奠定了坚实(shi)基础。
他(ta)认为，在(zai)环球范围内，各国持续加(jia)大对新能源汽(qi)车的政策支持，包括补助、税(shui)收优惠及本地建(jian)厂鼓励(li)等，为我国车企加(jia)快翻开海外(wai)市场创造(zao)了机遇。
“日系三剑客”，各有各的难
与我国车企高歌大进构(gou)成鲜(xian)明对比(bi)，丰田、本田、日产这“日系三剑客”，正各自面(mian)临发展逆境。
丰田仍以1132万辆的成绩连续第6年位居环球“销冠(guan)”，但从最新财报看，其盈(ying)利本领(ling)已涌现下滑。
丰田2026财年前三季度（2025年4月至12月）财报表现，这期间其环球销量为730.2万辆，同比(bi)增长4.3%；业务利润(run)约为3.2万亿日元，同比(bi)下降13.1%；净利润(run)约为3.03万亿日元，同比(bi)降幅高达26.1%。
本田则面(mian)临更大压(ya)力。2025年其整年销量352万辆，下滑8%，排名跌至环球第九。更严肃的是，其业绩预期涌现大幅下修。
3月12日，本田汽(qi)车宣布，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）将录得上市以来的首次净亏损，亏损额最高达6900亿日元（约合人民币247亿元）。这与其此前预计实(shi)现3000亿日元净利润(run)相比(bi)，差距高达近万亿。
日产异样处境艰难。2025年，其环球销量下降至约320万辆，同比(bi)淘汰约4%，排名跌至第11位，为2004年以来首次跌出(chu)环球前十。财报表现，日产预计2025财年净亏损约6500亿日元。这也意味着公司可能连续第二年涌现超过6000亿日元的巨(ju)额亏损。
为缓解谋划压(ya)力，日产在(zai)2025年11月以约970亿日元（约合6.3亿美元）的价(jia)格出(chu)售位于横(heng)滨的总部大楼，并(bing)签订售后回租协议，这也是其整体重组计划的一部份。
我国车企，真的抢先日本了吗(ma)？
从销量数(shu)据来看，我国车企已实(shi)现反超抢先日本，在(zai)新能源汽(qi)车赛道上更是占有主动。这是由于日本车企在(zai)新能源赛道上的转型相对保守致使。
汽(qi)车研发工程(cheng)师杨悦卿(qing)在(zai)接受中(zhong)新社国是纵贯车采访时表示，日本车企在(zai)电动化和智能化转型方面(mian)促(cu)进节奏较慢，错(cuo)失了家当发展的关键窗口期；同时，在(zai)智能座舱、车机系统等领(ling)域，与我国车企相比(bi)仍存在(zai)显着差距，而我国车企在(zai)消费电子(zi)技术动员下已逐步构(gou)成优势。
他(ta)也提醒，日本车企的优势依旧(jiu)表目前发效(xiao)果、底盘调校及整车操控等机械素质(zhi)方面(mian)，积累深挚(zhi)，在(zai)这些(xie)领(ling)域我国车企仍需时间追赶(gan)。
此外(wai)，从已发布的财报和公然数(shu)据测算，2025年，丰田汽(qi)车的单车净利润(run)约为1.7万元人民币；比(bi)亚迪约为6900元，吉利汽(qi)车约为4770元。
“我们既要看车卖得多没有多，也要看卖车赚没有赚钱(qian)。”张翔指出(chu)，我国车企在(zai)盈(ying)利本领(ling)方面(mian)相较日本车企仍有差距，尤其是在(zai)环球化运营水(shui)平和单车利润(run)表现上，仍有待提升。
他(ta)也直言，我国车企的崛(jue)起，素质(zhi)上是抓住了新能源汽(qi)车这一家当变革机遇，但要实(shi)现长时间抢先，仍需在(zai)品牌、渠道和盈(ying)利本领(ling)等方面(mian)持续补强(qiang)。
作者：陈昊(hao)星
泉源：国是纵贯车
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