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【文/观察者网 熊超然】对于关(guan)注环保和(he)偏爱电动汽(qi)车那(na)种更(geng)平顺(shun)驾乘体(ti)验的美国人索伦·穆萨维（Sooren Moosavy）来(lai)说，他一直希望能够买(mai)到一辆价格实惠的汽(qi)车。
这位28岁的马里兰州巴(ba)尔的摩市居民在选购座(zuo)驾的过程中，可谓“爱而(er)不(bu)得”——他将目标锁定在三款车型上，但都几乎无法获得，因为这些(xie)车均(jun)来(lai)自中国汽(qi)车制造商(shang)。
“我真希望能有(you)机会买(mai)到其中一辆，哪怕只是试驾一下也好啊！”穆萨维透露，在他的“心仪清单”中，已锁定了比亚(ya)迪、吉利和(he)极氪的三款车型，吸引他的不(bu)仅是这些(xie)车型的紧(jin)凑外观和(he)豪华内饰，更(geng)重要(yao)的是极具竞争力的价格。
路透社当地时间3月(yue)23日报道指出，穆萨维这样的美国消费者并非个(ge)例，事实上，随着美国新车平均(jun)售价逼近5万美元（约合人民币34.4万元），尽管国内汽(qi)车行业内部以及两大(da)主要(yao)政党(dang)极力干预抵制，但越来(lai)越多的购车者开始(shi)愿意考虑购买(mai)价格更(geng)为低廉的中国汽(qi)车。
很长一段(duan)时间以来(lai)，美国政府以所谓“数据安全”和(he)“保护本(ben)土就业”等(deng)理由，通(tong)过征收超过100%的高额关(guan)税，实际上已将中国汽(qi)车挡在了国门之外，也让美国成为欧美世界里的一个(ge)“异类”——同一时期，在欧洲、拉丁美洲乃至其邻国加(jia)拿大(da)的公路上，中国汽(qi)车已驰(chi)骋于各地。
在欧洲等(deng)地，许多中国电动汽(qi)车的售价均(jun)低于3万美元（约合人民币20.6万元），其中一些(xie)车型配备先进驾驶辅助软件、内置迷你冰箱，甚至还可以供乘客欢唱卡拉OK。
“在如此低廉的价位上，它们所提供的技术配置简直令(ling)人惊叹。”汽(qi)车导购网站Edmunds的资深(shen)专题(ti)编辑克林特(te)·西蒙（Clint Simone）评价道。今年早些(xie)时候，他在拉斯维加(jia)斯参加(jia)2026年国际消费电子展（CES2026）期间曾(ceng)试驾过多款中国汽(qi)车。
2025年9月(yue)9日至14日，德国慕尼黑(hei)举办IAA Mobility 2025展会（慕尼黑(hei)车展），中国汽(qi)车制造商(shang)纷(fen)纷(fen)参展。IC Photo
中国汽(qi)车出口(kou)激增，在美国却备受打压
近年来(lai)，中国汽(qi)车出口(kou)量已超越日本(ben)，跃居全球首位。加(jia)拿大(da)，成为了最新一个(ge)向中国汽(qi)车敞开大(da)门的国家，并已同意将关(guan)税税率下调至6.1%，对于中国电动汽(qi)车的首批年度进口(kou)配额定为4.9万辆。
与(yu)此同时，中国汽(qi)车早已开始(shi)大(da)规模出口(kou)至墨西哥市场，而(er)中国汽(qi)车制造商(shang)目前也正积极在墨西哥物色建厂用地。
今年1月(yue)，美国总统特(te)朗普在“汽(qi)车城”底特(te)律的一次公开露面中重申，他“乐见”中国汽(qi)车制造商(shang)在美国本(ben)土设(she)厂，前提是必须雇佣(yong)美国工(gong)人。
尽管特(te)朗普已经发声，但在本(ben)月(yue)初，美国国内的主要(yao)汽(qi)车行业贸易(yi)团体(ti)提交了一封联名信，依旧敦促美国政府将中国汽(qi)车制造商(shang)拒之门外，理由是担心随之而(er)来(lai)的所谓“竞争威(wei)胁(xie)”。
同样是在今年1月(yue)，来(lai)自俄亥俄州的共和(he)党(dang)籍联邦参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）在福特(te)汽(qi)车工(gong)厂举行的一场活动中更(geng)是放出狠话：“只要(yao)我还有(you)一口(kou)气在，中国汽(qi)车就绝不(bu)可能在美国销售。”
路透社称，对于这些(xie)美国汽(qi)车制造商(shang)的指责言论(lun)，中国驻美国大(da)使馆予以了驳斥，并表示，中国制造的汽(qi)车之所以广受欢迎，正是得益于卓越的品质和(he)技术创新。
“洗脑”之下，挡不(bu)住美国人的“好奇”
在美方长期炒作渲染和(he)“洗脑”之下，仍有(you)一些(xie)消费者对于允许中国汽(qi)车进入美国市场存在“担忧(you)”。
哈(ha)里斯民调（The Harris Poll）以及跨国汽(qi)车服务(wu)与(yu)技术公司Cox Automotive的调查结果显(xian)示，这些(xie)“担忧(you)”涉及所谓“数据安全问(wen)题(ti)”以及“对美国企业的保护”。
俄亥俄州的一名汽(qi)车经销商(shang)雷特(te)·里卡特(te)（Rhett Ricart）代理着福特(te)、雪佛兰和(he)现代等(deng)多个(ge)品牌。他表示，如果中国品牌的车型正式上市，他毫不(bu)怀疑消费者们会争相(xiang)抢购。
然而(er)，根据Cox Automotive近期的一项(xiang)调查显(xian)示，里卡特(te)和(he)其他经销商(shang)目前并不(bu)希望看到这一幕(mu)发生。该调查发现，仅有(you)15%的经销商(shang)支持(chi)中国汽(qi)车品牌进军美国市场。
尽管面临重重阻碍，但关(guan)于中国汽(qi)车的热议却并未因此消退。
Cox Automotive的这项(xiang)调查共访(fang)问(wen)了802名计(ji)划在未来(lai)两年内购车的美国消费者。结果显(xian)示，近半数受访(fang)者（49%）认为，中国汽(qi)车具有(you)“非常高”或(huo)“极高”的性价比；另有(you)40%的受访(fang)者表示，他们支持(chi)中国汽(qi)车品牌进入美国市场。
汽(qi)车发烧友里奇·贝诺瓦（Rich Benoit）在YouTube上发布的中国车型测评视频，已获得数百万次点击量。他指出，中国汽(qi)车最吸引人的特(te)质莫过于其极具竞争力的价格。“这正是许多消费者所苦苦寻觅(mi)的：高效、安静且低廉的用车成本(ben)，”他说道：“他们只是想通(tong)勤，毕竟不(bu)是每个(ge)人都是汽(qi)车发烧友。”
贝诺瓦表示，他正考虑在墨西哥购买(mai)一辆比亚(ya)迪汽(qi)车，然后将其直接开过边(bian)境。
“这是唯一能弄到车的方法，”他表示：“它们（比亚(ya)迪）在墨西哥已经销售多年了……我想在美国拥有(you)一辆中国产的电动汽(qi)车。”
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